В конце августа, как водится в Крокус экспо, проходило авто шоу МИМС и Интеравто, но в этом году не в международном формате, по этому в этом году были только очень заинтересованные компании , имеющие производства в России или странах СНГ, а также китайские и некоторые европейские производители. Так что мы с Алексеем решили съездить на выставку, и не пожалели.
 Россия в этом году в грязь лицом не ударила и дала достойный отпор китайским конкурентам. У китайцев есть неплохие современные модели, но их не много и у них проблемы с безопасностью. Стоят они как правило более 500 000.
Про внедорожники китайского производства стоит сказать отдельно. Их много и все они копии японских машин середины или конца 80-х годов в которых немного доработан дизайн. Качество сборки ужасное, сравнить можно только с моделями иж конца 90-х, в добавок ужасный запах ядовитого фенола настолько сильный что в некоторых авто не возможно находится больше минуты. Это в выставочных экземплярах а что же будет в серии…
 Главный китайский игрок на российском рынке это чери, у них много моделей, но популярностью пользуются только три: амулет, тиго и фора. Фора выглядит презентабельнее всех но страшные отзывы владельцев поездивших год или два заставляет задуматься над приобретением, да и увиденные нами на автосалоне кривые швы вылезающие нитки, скрипящий и болтающийся пластик, огромное количество заусенцев не добавляют оптимизма. Тиго хоть и паркетник но очень маленький, на заднем сиденье с трудом разместятся двое, место для ног почти нет. О хороших сторонах, машина оснащена ABS и двумя подушками безопасности а также кондиционером в базовой комплектации, в топовой версии имеет двигатель 2.5 и полный привод через вязкомуфту. Цена в базе 13 000 у.е. вроде не много за машину с таким оснащением, но дизайн откровенная пародия на японские модели да и места внутри очень мало. За эти деньги можно купить не такую новую не эргономичную очень просторную и не многим менее оснащенную шеви ниву…Второй по значимости китайский игрок это джили с моделью атака. внешне автомобилю очень не хватает 15-16 дюймовых стильных литых дисков на более широкой резине. Стандартные диски выглядят по дизайну и конструкции как докатки на японских автомобилях. В салоне очень тесно, места для ног меньше чем в калине. По этому производители пошли на тот же приём что и в матизе, отодвинули панель вперёд чтобы можно было согнув ноги в коленях удобно сидеть, но если в матизе весь салон просчитан и центр торпеды выдвинут назад, то здесь, в погоне за дизайном очень пострадала эргономика, к переключателям надо тянутся. Конкуренция в этом классе велика но по настоящему сильных игроков, с действительно удачными проработанными моделями, не много. Помимо джили это хёндай акцент, рено логан, лада приора. Остальные модели вроде узбекской нексии им не конкуренты.
Из родного автопрома хуже всех по качеству изготовления комплектующих себя показал приора хетчбек, но авто это в данный момент ещё не серийное, поэтому взглянув на довольно прилично собранные приоры седан, можно сделать вывод, что это временные проблемы и к концу года их решат, тем более что решать такие веши качественно и за пару месяцев научились уже все российские авто заводы. А в остальном по дизайну и эргономики наши авто понравились, выглядят достойно и проработано, самое главное они не содраны с других марок.
 Про проект С стоит сказать отдельно. Машина совершенно новая много импортной электроники особенно в топовой версии, в зависимости от комплектации скорее всего будет иметь 4,5 – 5 звёзд по evroNCAP, во всяком случае кузов с агрегатами разбивали в том году и он выдал не плохие показатели, на уровне японских и европейских моделей данного класса.
Салон не плох удобный эргономичный просторный, не имеет ничего общего со старыми моделями ваза, и приблизился к европейским аналогам. Экстерьер выглядит современно, но не всем нравится дизайн передней части, да и задние фонари выглядят очень знакомыми. Хотя сказать что машина содрана с чего то как китайские модели нельзя, похожей на неё я пока не видел. Учитывая нынешнюю скорость ваза в поставке моделей можно поверить словам конструкторов и ждать авто к весне 2008 года.
Большой стенд был у корейской компании хёндай. Был представлен Сид в кузове универсал, это современная удобная и безопасная машина теперь с нормальным багажным отделением и по цене не выше японских конкурентов. 
Также был представлен обновленный купе, некоторые называли его тибурон, по техническим аспектам и дизайну машина отличная, но очень маленькая в салоне спереди маловато места, а про то что она 4-х местная, так это враньё на задних сиденья никто выше 155 см. нормально не влезет и не разместится.
Большой стенд был у компании Опель, был представлен астра седан, модель это вероятно будет очень популярна на нашем рынке, у неё приятный дизайн отличный удобный эргономичный салон и большой багажник. Остальные модели были представлены в топовых спортивных версиях. Особенно порадовал новый Опель GT, он комфортнее больше чем предыдущий и построен на той же базе что и Понтиак солстейс, и имеет те же недостатки, главным из них является плохая обзорность нижнего сектора, что очень не удобно при езде по пробкам и при парковке.
 На стенде шевроле было два заметных экспоната. Первый это заряженная версия шевроле лачетти, а вторая это огромный Тахо нового поколения. Правда забираться и сидеть на третьем ряду сидений крайне неудобно, переключателем кпп всё ещё является кочерга и прожорливость этого танка велика, а в целом машина неплохая.В павильоне номер два были представлены комплектующие в основном для профессионалов, но рядовым посетителям могут показаться интересными запчасти для тюнинга, литые диски и прочее полезное оборудование. Нас заинтересовал стенд компании КАТЕ и её автоматическая семи ступенчатая трансмиссия FT703 для ВАЗ, она меньше по габаритам удобнее и долговечнее к тому же почти не ухудшает разгонную динамику. Лада с такой трансмиссией на 1000$ дороже обычной. Так же владельцам лад покажется интересным стенд с вазовской акустикой, такое решение позволяет сделать неплохой и недорогой звук, без лишних проблем с установкой настройкой и размещением.
В третьем зале были коммерческие автомобили. Так же присутствовало много китайцев, а вот КАМАЗ начал сдавать позиции, не успел улучшить за этот год эргономику места водителя в автомобилях и результат – падение интереса потенциальных покупателей.
| 
